Проблема превышения нагрузки на ось актуальна для всей системы российских дорог.  По оценке Росавтодора, ежегодный ущерб, наносимый российским дорогам грузовиками, составляет примерно 2,5 трлн руб.

По словам независимого эксперта в сфере логистики Александра Трахтенберга, чаще всего нарушения происходят в сфере перевозок инертных грузов и леса. Нарушение, как правило, провоцируют клиенты транспортных компаний – предприятия стройиндустрии, металлургии и лесопромышленники.

Если говорить о нарушителях среди самих транспортных компаний, то закон часто преступают частники, ИП и небольшие компании. Как правило, они занимаются перевозкой стандартных грузов и допускают нарушения, соглашаясь на серьезный перегруз, что позволяет им получать не вполне честные доходы, а собственникам грузов сэкономить на перевозке.

«Для транспортных компаний наказание за превышение нагрузки на ось уже существует. Компанию-перевозчика при нарушении ожидает штраф объемом до 500 тысяч рублей. Кроме того, штраф предусмотрен для административного лица. Водителя могут лишить прав на управление ТС. А вот грузовладелец не нес никакого наказания.

Автомобилисты давно были против односторонних санкций в отношении собственников транспортных средств, так как при этих условиях перевозчик не имел рычагов влияния при погрузке.

Владелец груза мог изменить маркировку, специально дезинформировать о весе груза. Весовых пунктов на дорогах нет, поэтому только когда автомобиль попал на весовой контроль, грузоперевозчик узнает реальный вес груза», - пояснил JustMedia глава Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис.

По его словам, за рубежом давно существует практика, когда перевозчик может указать в документации при приемке груза, что товар погружен грузовладельцем, по его настоянию и усмотрению. В этом случае если ТС средство превысило нормы, наказывают того, кто осуществлял погрузку. Поэтому владельцы транспорта вряд ли будут препятствовать инициативе. А вот владельцы товара, вероятнее всего, будут возмущены.

Глава Уральского филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Александр Салаутин добавляет, что перевес на большегрузных автомобилях, созданный грузовладельцем может достигать 2,4 и даже 5 тонн при общем грузе массой 70 тонн. Так что проблема нагрузки на ось действительно серьезная.

«Транспортники давно ратовали за то, чтобы ответственность была перенесена на грузоотправителей. На мой взгляд, нововведение должно дисциплинировать грузоотправителей», - отмечает г-н Салаутин.

А вот размер штрафов (который, согласно разработанным нововведениям, будет теперь распространяться не только на юридических, но и для физических лиц), по мнению эксперта, для мелких грузоотправителей может оказаться неподъемным и приведет к закрытию многих компаний.

Коммерческий директор компании «Юнион-Тракс» Антон Борисенко видит в инициативе Минтранса и другие изъяны: «Одним взмахом шашки нашу транспортную систему не отрегулировать. Сегодня ситуация в России обстоит таким образом, что что 80% грузов перевозятся автомобильным транспортом. Тогда как в Германии, к примеру, 60% грузов перевозятся по железной дороге. Нам надо системно менять систему грузоперевозок. А разовые действия могут привести только к увеличению взяток на трассах».

Александр Трахтенберг отмечает, что